- - 2
Найдено совпадений - 3479 за 0.00 сек.
 1816. Курсовий проект - Проект механізації водопостачання для свиноферми з розробкою вітроустаноки | Компас
1. Вітроустановка (зб. кресл.) – 1л.
2. Вітроколесо (зб. кресл.) – 1л.
3. робочі креслення деталей – 1л.
Зміст
Передмова
1. Проектування технології водопостачання
1.1. Літературний огляд подібних установок
1.2. Обґрунтування використання вітроустановки для водопостачання
1.3. Розрахунок потреби води
1.4. Розрахунок параметрів по вітроустановки
2. Конструкторська розробка вітроустановки
2.1. Обґрунтування типу установки
2.2. Розробка типу вітроколеса
3. Заходи по охороні праці
4. Технічне обслуговування
5. Висновки та пропозиції
Бібліографічний список
Висновки і пропозиції.
В даному курсовому проекті розроблено водопостачання свиноферми малої потужності на 1000 голів свиней рік при допомозі вітроустановки швидкохідного типу марки ВБЛ-3.
Даний проект є зручним для застосування в малих колективних і фермерських господарствах, особливо нашого регіону в якому невелика площа господарських угідь і невеликі ферми.
Застосування вітроустановки при водопостачанні дає ряд переваг. Таких як: нешкідливість навколишньому середовищу і зокрема людині, безшумність роботи, круглодобовість роботи вітроустановки і насосного агрегату при наявності відповідних вітрів. Одним з домінуючих факторів є те, що обслуговування вітроустановки не має великої складності і потребує мінімальних затрат на обслуговування, його може обслуговувати сторож чи будь-який працівник, що пройшов спеціальну підготовку.
Рекомендується встановлювати такі установки на фермерських господарствах.
Дата добавления: 13.02.2011
|
|
 1817. АБ Однеоповерховий житловий будинок з мансардним поверхом в Житомирській області | PDF
-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ:
Житлова площа - 77,26 м2
Загальна площа - 165,27 м2
Площа забудови - 115,53 м2
Будівельний об'єм - 297 м3
Загальні дані.
Перспективне зображення.
Фасади: 1 - 4, А - В;Паспорт кольорового вирішення.
Фасади: 4 - 1, В - А.Паспорт кольорового вирішення.
Фасад: 1 - 4.Відомість зовнішнього оздоблення.
Фасад: А - В.Відомість зовнішнього оздоблення.
Фасад: 4 - 1.Відомість зовнішнього оздоблення.
Фасад: В - А.Відомість зовнішнього оздоблення.
План першого поверху.
План мансардного поверху.
Відомість заповнення дверних та віконих прорізів.
Розріз А-А.
План фундаменту.
План монолітного поясу, низ на відм. +2.700
План перекриття першого поверху.
Схема розміщення несучих елементів покрівлі.
Вузли несучих елементів покрівлі
План покрівлі.
Вказівки про виконання робіт в зимових умовах.
Вказівки по антикорозійному захисту.
Дата добавления: 15.02.2011
|
1818. ИТП с системой ГВС общежития в г. Харьков | AutoCad
от ТЭЦ:
расчетный температурный график - 124-61°С
давление в подающем трубопроводе - 10,0 кгс/см2/
давление в обратном трубопроводе - 9,0 кгс/см2/
для системы отопления:
расчетный температурный график - 81-61°С
давление в подающем трубопроводе - 9,7 кгс/см2/
давление в обратном трубопроводе - 9,3 кгс/см2/
Для обеспечения данных параметров в проекте предусмотрено присоединение системы отопления по зависимой схеме с двумя (1раб./1рез.) смесительными насосами Grundfos UPS 65-120 F.
Общие данные.
Принципиальная схема теплопункта
План на отм. 0.000
Разрез 1-1
Разрез 2-2
Разрез 3-3
Ведомость техномонтажная
Дата добавления: 19.02.2011
|
1819. Курсовой проект - Городской пассажирский транспорт | AutoCad
Введение
1. Расчет объема пассажирских перевозок
1.1. Определение числа передвижений населения.
1.2. Проверка оптимальности транспортной сети.
1.3. Определение пути связей между районами и пунктами тяготения и расстояний между ними.
1.4. Определение среднего времени передвижения и "доступность" пунктов тяготения.
1.5. Определение числа трудовых и деловых передвижений между районами.
1.6. Определение числа культурно-бытовых передвижений по городу.
1.7. Определение числа транспортных передвижений.
2. Проектирование городской маршрутной системы.
2.1. Определение объемов работы транспорта и средней дальности поездки пассажиров.
2.2. Определение размеров перевозок в часы пик.
2.3. Проектирование маршрутной системы, соединяющей жилые районы города с пунктами массового тяготения и между собой.
3. Выбор видов пассажирского транспорта.
3.1. Выбор вариантов систем пассажирского транспорта.
3.2. Определение требуемого подвижного состава в движении.
3.3. Определение сравнительной эффективности капитальных вложений и эксплуатационных затрат по вариантам.
4. Определение требуемого числа парков (депо) и тяговых подстанций.
4.1. Определение числа парков (депо).
4.2. Определение мощности тяговых подстанций.
Характеристика сети городского пассажирского транспорта.
Список использованной литературы.
Характеристика сети городского пассажирского транспорта:
-общая подвижность населения в год λ0= 652,7 передвижений на одного жителя
-оптимальность транспортной сети σ = 1,95 км/км2.
-общее число трудовых и деловых передвижений по городу∑N=50828,6тыс
-годовое число передвижений к парку культуры и отдыха ∑Nпк=3600тыс.
-годовое число передвижений к культурному центру ∑Nкц =3792тыс.;
-число передвижений по культурно-бытовым целям и между транспортными районами NТР.Р.= 44906тыс.;
-общее число поездок на транспорте при трудовых и деловых передвижения ∑ПТ=29080тыс.;
-общее число поездок на транспорте при культурно-бытовых передвижения ∑ПК=77705тыс.;
-годовой объем работы транспорта при трудовых и деловых передвижениях Vт=87855тыс;
-годовой объем работы транспорта при культурно-бытовых передвижениях VК=113553 тыс;
-средняя дальность поездки пассажиров Lср.= 3 км;
-объем трудовых и деловых перевозок в час пик в одном направлении =100,03тыс.пасс.-км;
-объем культурно-бытовых перевозок в час пик в одном направлении =10,14тыс. пасс.-км;
-общий объем перевозок в час пик по городу в одном направлении =100,17тыс.пасс.км;
-требуемое количество подвижного состава в движении с вместимостью 30 мест Wg=90 ед. ,с вместимостью 65 мест Wg=37 ед.;
-годовой объем работы транспорта V0=201408тыс.пасс.км;
-вместимость инвентарного парка подвижного состава для транспорта с вместимостью 30 мест WИН = 113 ед., с вместимостью 65 мест WИН = 64 ед.;
-одно депо для трамваев с вместимостью 75 мест и одно – 50 мест;
-один парк для автобусов с вместимостью 50 мест;
-четыре тяговых подстанций для трамваев мощностью 1200 кВт. .
Дата добавления: 20.02.2011
|
1820. Курсовий проект - Розробка технологічного процесу ремонту коробки передач автомобіля ЗІЛ-4331 | Компас
1 Загальна частина
1.1 Склад проекту
1.2 Змiст пояснювальної записки
1.3 Вступ
1.4 Характеристика та умови роботи коробки передач автомобiля ЗІЛ-4331
1.5 Можливi несправностi роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ-4331та його складових частин, їх виникнення i методи усунення
2 Технологiчна частина
2.1 Органiзацiя процесу розбирання вузла
2.2 Органiзацiя технологiчного процесу дефектування деталi та складання маршрутiв вiдновлення
2.3 Обгрунтування та вибiр оптимальних методiв вiдновлення деталi
2.4 Розро6ка структурної послiдовностi технологiчного процесу відновлення деталi
2.5 Вибiр технологiчного обладнання оснащення та iнструменту
2.6 Вибiр режимів, розрахунок та нормування часу виконання технологiчного процесу
2.7 Органiзацiя процесу складання вузла, регулювання та дiагностування
3 Спецiальна частина (застосування додаткового пристосування)
3.1 Призначення та мiсце застосування пристосування
3.2 Конструкцiя i принцип дiї пристосування
3.3 Розрахунок на мiцнiсть конструктивних елементiв пристосування
4 Технiка безпеки
5 Список використаної лiтератури
Склад графічної частини
Аркуш 1 Складальне креслення вузла зі схемою його розбирання
Аркуш 2 Ремонтне креслення деталі
Аркуш 3 Машинобудівне креслення деталі
Аркуш 4 карти ескізів на відновлення деталі
-4331
Тип – Механічна, 10-ти ступенева, з планетарним редуктором-демультиплікатором
Передаточні числа:
перша – 11,4
друга – 8,26
третя – 6,10
четверта – 4,52
п’ята – 3,33
шоста – 2,48
сьома – 1,83
восьма – 1,355
дев’ята – 1,00(пряма)
задній хід – 8,00
Максимальний крутний момент, що передається КПП, Н*м – 540
Перемикання передач – Механічне, важилем встановленим на кришці коробки
Керування редуктором-мультиплікатором – Автоматичне
Відбір потужності – Через люк з правого боку від шестерні відбору потужності
Максимальна потужність коробки відбору потужності, кВт – 22,08
Система змазки КПП – Змішаного типу. Олива подається під тиском подається для змазки підшипників КПП і демультиплікатора.
Дата добавления: 22.02.2011
|
1821. АС Реконструкция гостевого домика с пристройкой сауны базы отдыха | AutoCad
- фундаментные блоки по ГОСТ 13579-78
Перегородки первого этажа выполнить из кирпича керамического пустотелого по ГОСТ 530-95.
Перекрытие цоколья ж/б плиты по серии 1.141-1 вып.64. Покрытие первого этажа выполнить по деревянным балкам 2х75х250.
В покрытии этажа предусмотреть люк для выхода на холодный чердак.
Внутреннюю отделку сауны принять согласно дизайн-проекту;
Двери - деревянные по ГОСТ 6629-88 и ГОСТ 24698-81.
Окна -деревянные с тройным остеклением ГОСТ 16289-86
Дата добавления: 25.02.2011
|
1822. Курсовой проект - ГАЗ - 3307 | Компас
-3307
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Конструктивный анализ автомобиля
1.1.1. Исходные данные
1.1.2. Анализ компоновки автомобиля и определения параметров массы
1.1.3. Подбор шин
1.1.4. Определение КПД трансмиссии автомобиля
1.1.5. Фактор сопротивления воздуха
1.2. Определение мощности двигателя и построение его внешней скоростной характеристики
1.2.1. Расчет эффективной мощности.
1.2.2. Построение внешней скоростной характеристики
1.3.Определение количества передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля
1.4. Расчёт тягово-скоростных характеристик. Построение динамического паспорта автомобиля.
1.4.1. Расчет тягово − динамических характеристик
1.4.2. Динамический фактор автомобиля
1.4.3. Динамический паспорт автомобиля
1.4.4. Показатели разгона автомобиля
2. Расчет передней подвески
2.1 Общие сведения
2.2 Расчёт упругого элемента
2.3 Определение длины листов рессоры
2.4 Определение статической и динамической жёсткости
2.5 Расчёт гасящего элемента
Заключение
Библиографический список
Исходные данные
Автомобиль ГАЗ 3307
Основные показатели:
Макс, скорость автомобиля 90 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 32 с.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 660 м.
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при скорости 60 км/ч 19,6 л.
при скорости 80 км/ч 26,4 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 8 м.
габаритный 9 м.
Грузоподъемность:
по всем видам дорог и местности 3350 кг.
Снаряж. масса 4350 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1465 кг.
на заднюю ось 2885 кг.
Полная масса 7850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1875 кг.
на заднюю ось 5975 кг.
Исходными данными на проектирование являются:
1) модель автомобиля – ГАЗ - 3307;
2) грузоподъемность- 3417 кг;
3) максимальная скорость движения автомобиля Va=95 км/ч;
4) коэффициент сопротивления дороги при максимальной скорости движения =0,022;
5) базовые система – рессора;
6) базовый узел – передняя подвеска
Заключение
Таким образом, в этой работе был проведен конструктивный анализ автомобиля ГАЗ-3307, была определена мощность двигателя, построена внешняя скоростная характеристика, которая одновременно показывает как изменяется мощность, крутящий момент и удельный расход топлива с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для обеспечения плавного набора скорости от нуля до максимальной, для возможности преодолевать максимальное дорожное сопротивление и двигаться с минимально устойчивой скоростью были рассчитаны количество скоростей коробки передач и их передаточные числа, а также передаточные числа раздаточной коробки, что дало возможность произвести расчет тягово – скоростных характеристик и построить динамический паспорт автомобиля. Была увеличена максимальная мощность и скорость автомобиля с 90 км/ч – 93,6 км/ч, так же выросла грузоподъёмность с 3417 кг до 4590 кг.
Заключительным этапом этой работы явился ориентировочный расчет трансмиссии и подробный расчет передней подвески.
Был рассчитан статически прогиб -0,127 м, динамический, =0,101.
Длина рессоры –L=1000, толщина b=0,036 м
Дата добавления: 03.03.2011
|
1823. АР Приміщення для перемотки електродвигунів 13,5 х 15,2 м в м. Житомир | AutoCad
-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ:
Площа забудови -214,02 м2
Будівельний об'єм -2052 м3 Загальна площа -310,65 м2
Приміщення для перемотки електродвигунів за своїм функціональним призначенням поділяються на три групи:
1-приміщення основного призначення;
2-обслуговуючого та допоміжного призначення;
3-офісні приміщення.
Належні до 1-ої функціональної групи приміщення:слюсарно-механічна ділянка, ремонтна ділянка,приміщення пропиткиі сушки, максимально наближені один до одного і розміщуються на першому поверсі. Крім того тут розміщується частина приміщень 2-ої функціональної групи: санвузол, тнплогенераторна,комора і складське приміщення.
На другому поверсі розташовані приміщення 2-ої та 3-ої функціональних зон.
До 2-ої групи відносяться: гардеробна з душовою, санвузол, кімната прийому їжі, кімната майстра.
До 3-ої - офісні приміщення.
Загальні дані за робочими кресленнями
Відомість зовнішнього опорядження
Фасад 1-4 Фасад А-В Фасад В-А
План на відм. 0.000.
План на відм. +3,600 (+4.800)
Розріз 1-1
Розріз 2-2
Відомість елементів заповнення прорізів
Дата добавления: 03.03.2011
|
1824. Курсовий проект - Опалення та вентиляція житлової будівлі | AutoCad
Вступ
1. Вихідні дані для проектування
2. Опалення
2.1 Технологічний розрахунок огороджувальних конструкцій
2.2 Визначення втрат теплоти приміщення
2.3 Опис прийнятої системи опаленя
2.4 Гідравлічний розрахунок системи опалення
2.5 Розрахунок опалювальних приладів
3. Вентиляція
3.1 Проектування вентиляції
3.2 Визначення повітрообміну
3.3 Розрахунок вентиляційних каналів
4. Список джерел інформації
Завдання до курсового проекту
1. Місто Луцьк.
2. Температурна зона друга
3. Температури зовнішнього повітря абсолютно мінімальна (-340С), середня найбільш холодної доби (-240С), середня п’яти найхолод-ніших діб (-200С), середня найбільш холодного періоду (-80С).
4. Кількість градусо-діб опалювального періоду 3403.
5. Будівля п’ятиповерховий 2-секційний житловий будинок.
6. Зовнішні стіни перлітобетон
7. Штукатурка внутрішня вапняно-піщана.
8. Штукатурка зовнішня цементно-піщана.
9. Перекриття безгорищне.
10. Підвал передбачений.
11. Особливі вказівки до проектування системи опалення водяна однотрубна тупикова з нижньою розводкою подавальної та зво-ротньої магістралей.
12. Вологісний режим приміщення нормальний.
13. Розрахункова температура внутрішнього повітря 200С.
14. Наявний тиск на вводі теплових мереж 6000 Па.
Дата добавления: 08.03.2011
|
1825. Курсовой проект - Теплогидравлический расчёт ядерного реактора | АutoCad
Исходные данные
Список используемых сокращений
Введение
1. Компоновка и определение геометрических размеров активной зоны реактора и тепловыделяющей сборки
2. Расчёт расхода теплоносителя и его массовой скорости
3. Расчёт распределения температуры теплоносителя по высоте а.з. ЯР
4. Расчёт распределения температуры стенки ТВЭ по высоте ТВС
5. Определение координат и паросодержания зоны поверхностного кипения
6. Расчёт температуры ядерного топлива по высоте ТВЭла
7. Определение запаса до кризиса теплоотдачи
Сводная расчётная таблица
Графические зависимости
8. Гидравлический расчёт активной зоны ЯР
Заключение
Список литературы
Исходные данные:
- Тип реактора – ВВЭР;
- Тепловая мощность реактора – 2850 МВт;
- Давление теплоносителя – 16 МПа;
- Температура теплоносителя на входе в ЯР – 291 оС;
- Температура теплоносителя на выходе из ЯР –323 оС;м - Ядерное топливо – UO2;
- Форма ТВС – шестигранная, без чехла;
- Межкассетный зазор отсутствует;
- Размер кассеты под ключ – 0,234 м;
- Толщина оболочки кассеты – отсутствует;
- Тепловыделяющие элементы – стержневые;
- Решётка ТВЭл – треугольная с шагом 12,75.10 -3 м;
- Полное число стержней в ТВС – 331;
- Число ТВЭлов в ТВС – 312 шт.;
- Число направляющих трубок для ПЭЛ – 18 шт.;
- Число центральных полых трубок – 1 шт.;
- Наружный диаметр ТВЭл – 9,1.10 -3 м;
- Толщина оболочки ТВЭл – 0,65.10 -3 м;
- Толщина газового зазора – 0,1.10 -3 м;
- Материал оболочки ТВЭл – сплав циркония.
Заключение.
В ходе выполнения курсового проекта был проведён теплогидравлический расчёт ядерного реактора мощностью 2850 МВт, давлением 16 МПа. Был проведен расчет теп-лотехнической надежности ядерного реактора, основных конструкционных размеров, построены графики изменения основных расчетных величин и температур по высоте активной зоны ядерного реактора.
В результате расчёта сделаны следующие выводы – в целом данный реактор пригоден к эксплуатации. Его запас до кризиса теплоотдачи намного превышает минимально необходимый предел (Кзап >1) во всех точках активной зоны, то это значит, что в активной зоне осуществляется бескризисное охлаждение твэл (минимальное значение в данном расчете составляет Кзап =2,63341),т.е. в этом случае обеспечивается выполнение условия теплотехнической надежности активной зоны проектируемого водоводяного реактора.
Дата добавления: 09.03.2011
|
1826. МЗ Молниезащита больницы | AutoCad
-пенополистирольные плиты ПСБ-С-25. Степень горючести утеплителя-Г1 (низкая горючесть). Правило укладки сетки отображено на чертеже(см.лист. 6 ). Узлы пересечения проводов соединить сваркой. Выступающие над крышей металлические элементы (трубы,антенны и другое технологическое оборудование) присоединить к молниеприемной сетке. Для этой цели использовать закладные конструкции из стальной оцинкованной проволоки ∅8мм. Выступающие неметаллические элементы защитить дополнительными молниеприемниками. Тип и размеры молниеприемников определить в зависимости от размеров и назначения защищаемых инсталяций.
В качестве токоотвода использовать естественный токоотвод-соединенную между собой стальную арматуру колонн. Для этой цели выбрать колонны, расположенные по периметру объекта. Расстояние между колоннами, стальная арматура которых используется в качестве токоотводов должно быть не более 15м (Таблица 9 ДСТУ Б.В.2.5-38:2008). Электрическую непрерывность токоотводов обеспечить за счет сваривания арматуры на всем протяжении колонны (см. лист 5). Молниеприемную сетку соединить с токоотводами через закладные. Закладная- стальная проволока ∅8мм с одной стороны приваренная к арматуре верхнего конца колонны, другой конец выведен через перекрытие кровли и приварен к молниеприемрой сетке . Арматуру нижнего конца колонны приварить к арматуре заземлителя молниезащиты (см. лист5 ).
Для защиты от ударов молнии использовать естественный заземлитель-железобетонный фундамент объекта (п.6.5.1 ДСТУ Б.В.2.5-38:2008). При выполнении фундамента обеспечить электрическую непрерывность стальной арматуры по периметру.
Заземлитель молниезащиты соединить с защитным заземлением электроустановок.
Дата добавления: 09.03.2011
|
1827. АР Баня деревянная 106,52 м2 в г. Киев | AutoCad
Общие данные.
План на отм. 0.000
Фасад 4-8
Фасад 8-4
Фасад А-Ж
Разрез 1-1
Разрез 2-2
Типы оконных и дверных заполнений
План кровли
Дата добавления: 19.03.2011
|
 1828. Дипломний проект - Розробка технологічної лінії з виро-бництва кисломолочної продукції в умовах приватного підприємства «Горбенко» Солонянського району Дніпропетровської області | Компас
В технологічній частині розглядається характеристика сировини – молока та сметани. Вибирається технологія виробництва сметани на основі аналізу сучасних провідних технологій, проведено ряд технологічних ро-зрахунків. На основі складеного графіку технологічного процесу побудо-ваний графік роботи технологічного обладнання.
В третьому розділі дипломного проекту аналізується та вибирається обладнання для конструкторської модернізації, детально описані шляхи усунення конструктивних недоліків гомогенізатора. Все це базується на розрахунку конструктивного вдосконалення і є обґрунтованим.
Охорона праці включає аналіз шкідливих факторів виробництва та детальний опис заходів безпеки при роботі технологічного обладнання.
Підраховано економічний ефект від впровадження гомогенізатора. Визначено строк окупності вдосконалення.
ЗМІСТ
ВСТУП
1. АНАЛІЗ ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА
1.1. Загальні відомості про підприємства
1.2. Виробничі відомості про підприємства 8
1.3. Аналіз сировинної бази 10
1.4. Трудові ресурси підприємства 11
1.5. Аналіз ринку збуту 11
1.6. Мета та задачі проекту 12
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА 14
2.1. Характеристика сировини та готової продукції 14
2.2. Вибір та аналіз технології виробництва продукції 16
2.3. Технологічні розрахунки 17
2.4. Складання графіку технологічного процесу 19
2.5. Розрахунок та вибір технологічного обладнання 20
2.6. Складання графіку роботи технологічного обладнання 29
2.7. Висновки по розділу 30
3. КОНСТРУКТОРСЬКА РОЗРОБКА 31
3.1. Аналіз та вибір обладнання для конструкторської модернізації 31
3.2. Шляхи усунення конструкторських недоліків обладнання 32
3.3. Обґрунтування та розрахунок конструкційного вдосконалення 33
3.4. Висновки по розділу 40
4. ОХОРОНА ПРАЦІ 41
4.1. Аналіз шкідливих факторів виробництва 41
4.2. Захід безпеки при роботі технологічного обладнання 43
4.3. Висновки по розділу 47
5. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПРОЕКТУ 48
5.1. Розрахунок економічного ефекту від впровадження технологічних операцій та модернізації обладнання 48
5.2. Розрахунок прибутку при роботі проектованої лінії та строку її окупності 49
5.3 Висновки по розділу 49
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ 50
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК 51
ДОДАТКИ
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ:
В результаті розробки дипломною проекту ми проаналізували господарчу діяльність підприємства. Охарактеризувати сировину та готову продукцію підприємства. Вибрали і проаналізували технологію виробниц-тва сметани. Зробили технологічні розрахунки. Склали графік технологіч-ного процесу виготовлення сметани. Розрахували і вибрали технологічне обладнання. склали графік роботи технологічного обладнання. А розділі конструкторської розробки проаналізували і вибрали обладнання для мо-дернізації, знайшли і розробили шляхи усунення недоліків гомогенізатора А1-ОГМ. Зробили обґрунтування та розрахунок конструкційного вдоско-налення.
Проаналізували шкідливі фактори виробництва сметани. Розробили заходи безпеки при роботі технологічного обладнання.
Розрахували техніко-економічну ефективність проекту. Після вдосконалення гомогенізатор працює краще за економічними, технічними та санітарними показниками . Строк окупності затрат на переоснащення складає близько 3,75 року.
Дата добавления: 21.03.2011
|
1829. Дипломний проект - Обслуговування та ремонт вантажно-пасажирського ліфта з вибором електро-механічних вузлів | AutoCad
-пасажирський ліфт вантажопідйомністю 1000 кг (13 пасажирів), має швидкість 0,5 м/с , кількість поверхів – 13. Привід ліфту електричний, з верхнім розташуванням машинного приміщення. Ліфт встановлено у лікарняній будівлі. Шахта глуха з усіх сторін , двері кабіни та шахти розсувні з автоматичним відкриттям.
Для данної ліфтової установки обираємо редукторну лебідку з канатотяговим шківом, яка має передаточне число 22 . В лебідці застосовується канатоведучий шків (575) мм з клиновим типом лунок , що дає змогу збільшити тягове зусилля на канатоведучому шківі за рахунок зменшення площі дотику канатів з КТШ.
В приямку шахти встановлюються гідравлічні буферні пристрої , які служать для захисту кабіни , лебідки та противаги від пошкоджень, розміщується вимикач живлення і щит зв’язку. В приямку також встановлюється натяжний барабан обмежувача швидкості.
Ліфт має поліспастну підвіску з кратністю поліспаста 2, при якій тягові канати , що сходять з канатоведучого шківа , огинають поліспастні блоки на кабіні і противазі і кріпляться до верхнього перекриття шахти в машинному приміщенні. Поліспастне підвішування кабіни та противаги у порівнянні з прямим безполіспастним підвішуванням при одній і тій же потужності та одному й тому ж числі обертів електродвигуна , однаковому передаточному числу редуктора і однаковому діаметрі КТШ збільшує в два рази вантажопідйомність і в стільки ж разів зменшує швидкість вертикального підйому підвішених поліспастно кабін і противаги . Схема електрична принципіальна побудована на базі мікропроцесорного пристрою керування, в якому алгоритм роботи ліфту визначається не електричними зв’язками, а програмою, записаною в постійний запам’ятовуючий пристрій мікропроцесору. Тому, окремі функціональні вузли схеми можна розглядати ізольовано, так як між ними немає електричних зв’язків, а зв’язок здійснюється логічно через програму мікропроцесору контролера ліфту. Контролер ліфту забезпечує збір інформації від датчиків, вимикачів і кнопок з наступною обробкою і формуванням керуючих сигналів на силові мережі виконуючих пристроїв системи.
Двигун застосовано асинхронний двохшвидкісний з короткозамкненим ротором 5AH180S4/16 , який має потужність 5 кВт і частоту обертання 1500об/хв.
Автоматичний привід дверей замість ручного приводу забеспечує на ліфтах більшу надійність і безпеку. При застосуванні автоматичного приводу дверей виключаються випадки зупинок ліфту через незакриті або погано закриті двері по вині пасажирів. Виключається можливість поява пасажира перед відкритою шахтою при відсутності кабіни на площадці поверху. Автоматичний привід зачиняє двері шахти і кабіни перед рухом і відкриває їх перед зупинкою.
В економічній частині данного дипломного проекту був розрахований локальний кошторис на виконання заміни електродвигуна та електромагнітного гальма, а також розрахунок чисельності і фонду заробітньої плати обслуговуючих робітників.
Дата добавления: 21.03.2011
|
1830. Административное здание, ЭО | AutoCad
2 этажного здания. Щиты: ВРП, совмещенные освещение + сила - ЩOC, питания компьютеров - ЩСК. Планы силы и освещения всего здания включая подвал. Спецификация Опросный лист для изготовления ВРП Включено система уравнивания потенциалов, контур заземления с расчетом внедренным с Exel, молниезащита. Щелкнув 2 раза по окошку расчета откроется Exel в котором можно ввести свои данные, высветится результат
Дата добавления: 22.03.2011
|
© Rundex 1.2 |
